1. Koji su glavni scenariji aplikacije?
Povezanost između tračnica i spavača
U željezničkom sustavu tračnice su fiksirane na spavače kroz sustav pričvršćivača. Polvanizirani vijci koriste se za pričvršćivanje opružnih šipki, prskanja i drugih komponenti pričvršćivača, koje trebaju dugo izdržati vibraciju vlaka, utjecaj i eroziju na otvorenom.
Pratite zajedničku vezu
Spojevi između tračnica moraju biti povezani s stezaljkama. Fiksacija stezaljki i šina oslanja se na pocinčane vijke visoke čvrstoće. Pocinčanski sloj može spriječiti da kišnicu i blato uđu u jaz u zglobovima i izbjegavaju hrđu i neuspjeh vijaka koji vode do labavljenja staze.
Veza između mosta i staze
Priključni vijci između strukture potporne staze i tijela mosta na željezničkom mostu već su dugo izloženi vlažnom, prašnjavom, pa čak i korozivnom okruženju obalnih/industrijskih područja. Polizanje je ključ za sprečavanje hrđe i osiguravanje koordinirane sile između mosta i staze.
Složeni dijelovi poput izlaznosti
Priključni vijci prekidača, žabe i drugih aktivnih dijelova izlazne vrijednosti moraju izdržati često trenje i vibracije. Pocinčani sloj može smanjiti utjecaj hrđe na fleksibilnost vijaka i izbjeći da se odazivca zbog hrđe zaglavi.
2. Koje su temeljne prednosti pocinčanih vijaka u željezničkim aplikacijama?
Izvrsna otpornost na koroziju
Željeznički okruženje uglavnom je na otvorenom, a neka područja imaju visoku maglu soli i visoku vlažnost. Pocinčani sloj uvelike odgađa hrđu vijaka kroz "žrtvenu anodnu zaštitu" (prvo korozija cinka) i fizičku izolaciju. Život mu je 3-5 puta više od običnih pocrnjenih vijaka.
Prilagoditi se uvjetima vibracija i udara
Kad vlak prođe, vijci će biti podvrgnuti kontinuiranoj vibraciji i periodičnom utjecaju. Pocinčani sloj je čvrsto kombiniran s matricom vijaka i nije lako pasti zbog vibracije, izbjegavajući brzu hrđu uzrokovanu neuspjehom zaštitnog sloja.
Smanjite troškove održavanja
Željeznički sustav je teško održavati. Visoka otpornost na pocinčane vijke može smanjiti frekvenciju zamjene vijaka i smanjiti radno opterećenje "uklanjanja hrđe".
3.Kako odabrati postupak pocinčavanja?
Poželjno je pocinčano pocinčano, što je pogodno za vijke visoke čvrstoće. Premaz je ujednačen i ima snažno vezanje s supstratom i može izdržati dugoročni test vibracija staza; Vijci male veličine mogu se elektroplatirati, ali potrebno je dodatno brtvilo. Pogodan je za tračnice u unutarnjim suhim područjima s manje korozije.
4. Koje su održavanje i mjere opreza?
Ključne točke redovnog pregleda
Obratite pažnju na glavu vijaka, kontaktnu površinu između matice i vijaka. Ako se nađe lokalno izlaganje željeza ili bijela hrđa, potrebno je na vrijeme popraviti hladno-raspršenom cinkom ili cink bojom; U slabo prozračenim područjima kao što su tuneli i dno mostova, vijci su skloni nakupljanju vlage i prašine. Preporučuje se provjeriti ih svakih 6-12 mjeseci; Obalne željezničke vijke treba pregledati jednom u 3-6 mjeseci.
Kombinacija antilooziranja i antikorozije
Mjere antiloozenga često se koriste za vijke za željeznice. Tijekom održavanja potrebno je izbjegavati oštećenje pocinčanog sloja: prilikom uklanjanja zahrđalih vijaka, preferira se natopiti s labavim sredstvima kako bi se izbjeglo nasilno kucanje koje uzrokuje izbacivanje prekrivanja velikih razmjera.
Poboljšana zaštita za posebna okruženja
Obalni vijci za željeznice: Nakon galvaniziranja vruće, može se nanijeti dodatni sloj epoksidne brtvene boje za poboljšanje otpornosti na raspršivanje soli;
Vijci u tunelima: Ako dođe do nakupljanja vode ili nakupljanja prašine, oni se mogu redovito ispirati vodom visokog tlaka, a zatim ponovno prekrivati hladno-raspršenu cink boju s sadržajem cinka od ≥95%.
5. Koji su zahtjevi za izvedbu za cink sloj?
U skladu sa standardima željezničke industrije, sloj cinka mora proći test sprejanja i adhezije;
Pocinčani sloj navojnog dijela mora osigurati sklop: nit se mora očistiti nakon pocinčanih vrućih pocinčana kako bi se osiguralo glatko uklapanje između vijaka i matice kako bi se izbjegle poteškoće u sklopu uzrokovane pretjerano gustom oblogom.