P: Koje su glavne tehnike obrade za Q235 hladno{1}}valjane čelične limove koji se koriste u automobilima?
O: Osnovni procesi su savijanje, utiskivanje, zavarivanje i rezanje. Neki dijelovi zahtijevaju dodatno probijanje, valjanje i zakivanje. Zbog ograničenja mogućnosti oblikovanja, duboko izvlačenje se rijetko koristi.
P: Koje mjere opreza treba poduzeti prilikom utiskivanja Q235 hladno{1}}valjanih čeličnih limova za automobilske dijelove?
O: Budući da je izvedba dubokog crtanja općenito loša, izbjegavajte pretjerano dubinsko utiskivanje. Kontrolirajte brzinu utiskivanja i razmak matrice kako biste spriječili pucanje i naboranje lista materijala. Očistite površinu prije žigosanja kako biste izbjegli ogrebotine koje bi mogle utjecati na naknadnu obradu površine.
P: Koje su metode zavarivanja za Q235 hladno{1}}valjane čelične limove koji se koriste u automobilima? Koji se najčešće koristi?
O: Može se koristiti točkasto zavarivanje, zavarivanje zaštićenim plinom CO2, elektrolučno zavarivanje i lemljenje. Točkasto zavarivanje je najčešće korišteno u automobilskoj industriji, prikladno za potrebe šaržnog, visoko-učinkovitog zavarivanja dijelova karoserije. Nakon zavarivanja nema očitih nedostataka pri zavarivanju, a čvrstoća zadovoljava zahtjeve za ne-komponente jezgre.
P: Koji je minimalni radijus savijanja za savijanje Q235 hladno{1}}valjanih čeličnih limova?
O: Na sobnoj temperaturi, minimalni radijus savijanja hladno{0}}valjanog Q235 je otprilike 0,5-1 puta veći od debljine lima. U obradi automobilskih dijelova, kako bi se osiguralo da na savijanju nema pukotina, općenito se odabire polumjer savijanja 1 puta debljine lima.
P: Zašto se automobilski dijelovi izrađeni od Q235 hladno{1}}valjanog lima podvrgavaju tretmanima odmašćivanja i fosfatiranja?
O: Odmašćivanje uklanja ulje i nečistoće iz obrade, osiguravajući prianjanje za sljedeće premaze. Fosfatiranje stvara fosfatni film na površini ploče, poboljšavajući otpornost na koroziju i prianjanje za elektroforezu i bojanje, sprječavajući hrđu.