1. Zašto se razmatraju pocinčani svici?
Izvrsna otpornost na hrđu i koroziju: logistička okruženja hladnog lanca su vlažna s velikim temperaturnim razlikama između unutarnje i vanjske strane vozila, što čini kondenzaciju vrlo vjerojatnom. Sloj cinka galvaniziranih zavojnica pruža učinkovitu zaštitu od žrtvene anode, sprječavajući hrđanje čelične podloge, a njegova otpornost na koroziju daleko je bolja od običnih hladno{1}}valjanih ploča.
Visoka troškovna-učinkovitost: u usporedbi s nehrđajućim čelikom i kompozitnim materijalima, pocinčani svici su jeftiniji, što pomaže u kontroli ukupnih troškova proizvodnje vozila.
Čvrstoća i krutost: Kao vrsta čelika, posjeduje izvrsnu strukturnu čvrstoću i krutost, sposoban je izdržati teret tereta i određeni stupanj udara.
Zrela tehnologija obrade: Lako se reže, savija, utiskuje i zavariva i ima dobru kompatibilnost s postojećim procesima proizvodnje karoserije vozila.
2. Zašto to nije najbolji izbor?
Problemi s težinom: Velika gustoća čelika rezultira težom karoserijom kamiona, izravno utječući na kapacitet tereta i učinkovitost goriva (ili potrošnju električne energije). Ovo je značajan nedostatak za-logistiku temeljenu na težini.
Visoka toplinska vodljivost (fatalna greška): Čelik je izvrstan vodič topline. Korištenje pocinčanih čeličnih limova za karoseriju kamiona stvara toplinski most, omogućujući vanjskoj toplini lak prijenos u unutrašnjost, uvelike povećavajući opterećenje rashladne jedinice, što dovodi do veće potrošnje energije i poteškoća u održavanju stabilnog okruženja niske-temperature.
Rizik od kondenzacije: iako je pocinčani sloj otporan-na hrđu, kondenzacija se još uvijek može stvoriti na hladnoj metalnoj površini kada je izložena vlažnom zraku. Ako su unutarnji zidovi izravno metalni, kapljice vode će kapati na teret, utječući na pakiranje i kvalitetu proizvoda.
Korozija nakon površinskog oštećenja: Pocinčani sloj se lako ogrebe tijekom utovara i istovara. Nakon što se sloj cinka ošteti, izložena čelična podloga postaje mjesto početka korozije u vlažnom okruženju, što utječe na životni vijek vozila.
Unutrašnji problemi: Glatka i tvrda metalna površina otežava pričvršćivanje tereta i lako oštećuje pakiranje tijekom sudara.
3. Koliko je učinkovit kao obloga za kompozitne ploče?
Struktura: Dva sloja kože, unutarnji i vanjski, plus srednji izolacijski materijal (kao što je poliuretanska pjena).
Vanjska obloga: obično izrađena od pocinčanog ili aluminiziranog cinka. Izložen elementima, podnosi vjetar, kišu, sunce i manje udarce; njegova otpornost na koroziju je ključna.
Unutarnja obloga: dok se u prošlosti također koristio pocinčani lim, plastika ojačana staklenim vlaknima (FRP) ili nehrđajući čelik za hranu -su sada češći. FRP ima glatku unutarnju stijenku-bez kondenzacije, lako se čisti, izolira i-otporan je na koroziju.
Jezgra: poliuretanska pjena visoke{0}}gustoće ubrizgana je u sredinu; njegova izvrsna izolacijska svojstva učinkovito blokiraju toplinske mostove, osiguravajući toplinsku izolaciju vagona.
4.Koju vrstu profila treba odabrati kao okvir kolica?
Nosivi-okvir (četvrtasti čelik, profilirani čelik) kolica često je izrađen od pocinčanog materijala ili vruće{1}}pocinčanih profila kako bi se spriječila spora korozija iznutra i osigurala sigurnost strukture.
5. Koju vrstu profila treba koristiti za karoserije nisko-/lakih- automobila?
Za neke scenarije s ograničenim proračunima i manje strogim zahtjevima za izolaciju, ili za tovarne kutije malih kamiona hladnjača, još uvijek se može koristiti jednostavna struktura od jedno-slojnog pocinčanog lima ili "izolacija od lima". Međutim, tržište to postupno ukida.